在幾何C的外觀上，我們還能看到帝豪GSe的影子，但是進入到車內，就再也不會有這種感覺了。幾何C的內飾完全移植了幾何A簡潔而富有科技感的設計，同時在細節之處進行了一些優化。
平底的兩輻方向盤的造型與幾何A完全一樣，大小適中，手感不錯。4.2英寸的液晶儀表盤集成在方向盤的轉向柱上。雖然尺寸較小，界面也不夠華麗，但是從實用性的角度來看，這塊儀表盤完全沒有問題。
幾何C還配備了HUD抬頭顯示器，可以把導航、時速、主動安全等關鍵信息投影到駕駛員的視線前方。即使是在用戶很難注意到的地方，幾何C依然有非常用心的設計，比如前風擋下方蜂巢狀的空調出風口。
幾何C采用極簡設計，車內的實體按鍵非常少。與駕駛相關的功能主要通過多功能方向盤和儀表盤來控制，其他功能基本都在中控屏上。幾何C的中控屏是一塊12.3英寸的LED屏幕，其車機系統應該與幾何A相同，功能比較全面，用戶體驗不錯。
空調控制面板被集成到了空調出風口處，這里全部采用實體按鍵，而非幾何A上的觸摸按鍵。這個改動我是支持的，實體按鍵使用起來會更加便捷一些。在其下方是一個放置手機的儲物格，帶有無線充電功能。
幾何的這套內飾設計為了追求設計感犧牲了一些實用性。在放置物品時，這些不規則的儲物格會帶來一些小尷尬。
幾何C采用了旋鈕式換擋機構。從幾何A的表現來看，這個旋鈕具有很不錯的手感。
換擋旋鈕前方是一組極具特點的蜂巢網格狀按鍵。在幾何A上，這些網格是由燈光勾勒出來的，在強光下很難看清。幾何C對此加以改進，增強了易用性，但是科技感也因此被弱化了。
幾何C采用了大面積的全景天幕，增強了車內的采光和空間感，遺憾的是無法打開。由于車身結構有所不同，幾何C并未采用幾何A上的特斯拉風格超大后風擋。
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